在国内紧凑型SUV市场中，日产奇骏以其突出的销量表现在这个细分领域中有着举足轻重的地位。作为日产旗下的一款主力车型奇骏从2000年诞生至今，全球累计销量已超650万辆。而在中国市场，奇骏更是收获了超142万车主的信赖，一度领先于本田CR-V和丰田荣放等众多对手，可以说销量表现和产品口碑一直处于头部位置。

不过，在豪华品牌向下打压，自主品牌不断崛起的时代发展趋势下，日产奇骏要巩固和开拓市场也到了技术迭代和产品升级的时刻，全新一代奇骏因此就来到了我们的面前。

全新一代奇骏的设计研发项目在日产内部拥有一个代号，叫做“超级奇骏工程”。它是基于“Best In One”的理念，拥有经过协同开发、复杂验证的技术，是有史以来全球化程度最高的日产车型，累计投资了190亿元，可以看出东风日产对全新一代奇骏所寄予的重重厚望。

为了能够亲身体验全新一代奇骏的不凡实力，8月13日-15日，借着全新一代奇骏全域探享之旅暨登峰造奇巅峰赛上海站活动，我们也来深入感受一下“全面强大”的全新一代奇骏到底底气何在。

活动现场的第一站是日产“复刻”了全新一代奇骏超级工厂，打造了沉浸式汽车工厂车间。首先进入全新一代奇骏超级工厂，了解奇骏历经四代的发展历程，模拟工厂研发过程，深入了解全新一代奇骏强大秘密。在现场的展示墙上我们看到了奇骏历代车型的发展演变过程，体会到每一代车型技术升级所留下的脚步。

而在模型打造技术体验空间中，可静态体验第二代4x4-i 智能全模式四驱、B-LSD电子制动差速锁、VCT多连杆结构、全新一代CVT智能无级变速器、ProPILOT超智驾等技术的奥妙之处，体验奇骏超级工程的创想过程。

在对全新一代奇骏的技术水平和研发环节做了全面了解之后，就开始了本次活动的试驾重头戏环节。映入我们眼帘的就是规模震撼，且落差极大的“奇骏巅峰”，从下面看着这条狭长且“陡峭”的坡道，不由得手心微微冒出了汗水。2068平米的人造全地形山体，23米垂直升空试驾赛道，70%倾斜坡度的试驾道具。

挑战由专业的驾驶教练完成，整个爬坡的过程有惊无险，看出全新一代奇骏在越野模式的配合下，加上B-LSD电子制动差速锁快速介入，后轮扭矩分配最大化，动力输出强劲，车辆稳稳地通过。

对于全新一代奇骏来说，它的最大挑战还是在于消费者能否接受三缸发动机。众所周知，在目前国内的汽车市场中，搭载三缸发动机的车型普遍不受欢迎，并且不少车型的销量更是一蹶不振。通过此次试驾体验，消费者基本可以打消这方面的顾虑。这台发动机有着它所独具的技术亮点，官方称之为VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，其采用独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1-14:1智能无级可变，并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项前瞻性技术，完美兼顾了高性能和低油耗。

全新一代CVT智能无级变速器，实现8.2:1高变速比，速比范围更大，加上离心钟摆减震器、智能双油泵系统，极大减少发动机和变速器之间的固有振动，动力响应更快，加速表现更好，同时油耗更低。

本次，场地试驾除了令人震撼的“奇骏巅峰”之外，共设置了四大科目、六项挑战。悬挂及脱困科目中，包括台阶路、交叉轴、木桩路、涉水路、颠簸路、转角路六项挑战，主要考察车辆的悬挂性能、四驱牵引力和动力系统的实力。

通过不同的四驱模式，全新一代奇骏的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制、电子差速锁、中央差速器等会进行智能调节，以应对不同路况带来的冲击，因此对于试驾场地中的各种路况的模拟挑战，新车都能轻松自如地应对，哪怕是在恶劣的地形条件下，全新一代奇骏也有着不错的脱困能力。通过本次试驾环节，全新一代奇骏确实表现出了越级的驾驶能力。

写在最后：

作为东风日产全新打造而来的一款强大SUV车型，全新一代奇骏在外观、内饰、动力上进行了全方位升级。新车在动力性能、驾驶平顺度和四驱表现上都可圈可点，其在产品力方面上还是十分突出的，和其他品牌比起来有着自己独特的优势。随着全新一代奇骏的强势到来，相信一定可以帮助东风日产品牌继续保持在中国市场的增长态势。