法系车最早给人的感觉就是高雅尊贵，注重每一款车型的型面设计，当初的标致206也是一款极具颜值又好开的小车，而标致408也一度成为家用车市场中的主流车型。时过境迁，现在提起标致、雪铁龙、DS往往已经成为昨日黄花的味道，法系车感觉就是进入了一个“怪圈”，大家对它的很多评价其实都是正面的，无论设计还是用料都可谓良心，但是市场销量却迟迟无法提升，叫好不叫座的窘境也让品牌在中国市场深陷尴尬境地。

而说到合资品牌一般提到的主要集中在德系和日系，从小编的观察来看，德系和日系聊得最多的就是造车工艺，德国的严谨、日本的匠心都为造车注入了“灵魂”。反观法系谈起的主要还是情怀与浪漫，这也和一个国家的特性有关，法系车将所要传达的理念赋予在车型的外观上，但是这些“虚头虚脑”有着蒙太奇般的宣传手段并没有为品牌带来太多实质性的内容，反而让消费者对一款车的产品力表现无法产生清晰的认识。

虽说销量不济，但是法系车依旧很顽强，继续在中国市场深耕下去。8月6日，DS在上海首发了旗舰中大型轿车DS9，这款车型与之前DS推出车型都有一定不同，它是一款全球车型，不仅会在中国市场国产，而且未来还会返销到海外各地。此举可以看出，DS还是特别看重对中国市场，要以中国为核心辐射全球，品牌也一再重申不会退出中国市场。

之前因为品牌定位不清晰，一会要做“新生代豪华汽车品牌”，一会又说要成为“合资中高级品牌”，如此随意不给品牌一个明确的形象和定位，最终让其直接掉坑里了。这次就看DS9能否成为品牌进入中国市场8年时间中的转折点，这款旗舰级轿车所肩负的使命任重而道远。

DS9和标致508L有着最亲近的血缘关系，两车同属PSA集团EMP2平台下的产物，并且拥有着近乎相似的侧面轮廓。正因为如此，不少人质疑DS9就是508L的换壳，就像那时候的DS5和C4L，不过在关键的轴距方面DS9比加长后的508L还长了47mm。

外观方面，新车传承了家族化设计理念，六边形的点阵式格栅相当醒目，并且与科技感十足的大灯相连接，具有特色的垂泪式LED日行灯也让它别具一格。这些设计使得DS9的前脸部位时尚感满满，在前引擎盖的中间部位预留了一条法国钉纹金属饰条，提高了DS9的前脸识别度，不过这样的设计却未必是任何人所喜欢的，小编第一眼看见总感觉有那么一丝突兀。

车身侧面的线条比例近乎完美，对线条和轮廓的拿捏一直都是法系车的专长所在，修长且动感的车身腰线搭配流畅的车顶曲线，相互成就彼此营造出亦静亦动的视觉效果。

尾部设计我可以给个高分，很多家用车或者是旗舰车型一般都侧重车头的设计感而忽略了尾部，DS9在车尾造型方面能够看出狠花了一番心思。不仅线条勾勒较为凌厉，细节之上也处处彰显精致。细长的尾灯内部采用了菱形切面小元素的设计，很有高级感也贴合这台新车的定位。排气管采用双边共双出设计，管口使用时尚的四边形构造。

内饰方面，新车与DS7 Crossback内饰基本保持一致，在纹理方面大量运用了菱形元素，使用了12.3英寸的全液晶仪表盘与电子挡把，大尺寸的多媒体屏幕也足够抢眼。同时，全车配备许多高科技配置，例如主动避让，自动辅助驾驶系统，辅助泊车，辅助夜视仪等，让豪华感与科技感相得益彰。

动力方面，DS9计划提供四套动力总成，其中一款是插电混动，搭载1.6T发动机+电动机的动力组合，系统综合最大功率168kW（228PS），匹配8速自动变速箱，WLTP标准下纯电续航里程为40-50km。在中国市场，除了插混版还有一款1.8T车型，引擎最大功率158kW（215PS）。

向死而生的DS品牌，除了推出旗舰级座驾DS9来满足消费者更多元化的需求之外，DS在服务方面同样不断创新。面对以数字化为核心驱动力的新零售潮流，DS中国实施O2O发展计划，为中国消费者提供定制化、精细化服务。

写在最后：

品牌已经没有太多的试错成本与时间了，品牌必须清晰自己的定位，而且既然把自己定位为二线豪华品牌，就必须实实在在全面提升产品力。在消费者认知不断提高，信息更加透明化的当下，如果还是采用“换壳”套路来赢取销量显然也是不现实的。消费者更希望听到相比同级你到底优秀在哪里，少一些情怀与浪漫，多一份务实与用心，通过优秀的产品和优秀的服务来取得消费者的认可，只有这样才能让品牌走出困境，不“忽悠”，实心对待每一个消费者，方能取得品牌该有的回报。