2021年即将收尾，各家车企的年终“答卷”也很快就会公布，今年不管成绩好坏，有一点是肯定的，新能源汽车的销量持续着“井喷”的状态。据中国汽车工业协会统计分析，2021年1-11月，我国新能源汽车产销继续创新高，累计产量已超过300万辆，销量接近300万辆。11月，新能源汽车市场渗透率17.8%，继续高于上月，其中新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。

2021年11月，新能源汽车产销分别完成45.7万辆和45万辆，同比分别增长1.3倍和1.2倍。而纵观2021年前11个月的整体表现，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍。市场渗透率达到12.7%，高于前10个月。根据中汽协的最新预测，今年新能源汽车销量有望突破340万辆。

从国内新能源汽车产业年内产销达到300万辆左右的规模来看，可谓是中国新能源汽车发展的又一里程碑。在“碳达峰、碳中和”双碳目标的推动下，中国的新能源汽车交出了产销两旺的好成绩。自2015年至今，中国新能源汽车产销量已经连续6年位居全球第一，国产品牌迅速崛起。中国新能源汽车产业形成了从量变到质变的飞跃，由导入期迈入了快速增长期，带动中国汽车产业在世界舞台上占据越来越重要的角色。

从2021年1-11月新能源轿车销量成绩来看，占据首位的还是一骑绝尘的五菱宏光MINI，这款小车一直被称为新能源轿车中的现象级车型。其从上市之后就开始了销量“暴走”模式，11月销量超过4万台，今年累计销量更是超过了34万台，是第二名的两倍之多。宏光MINI从外观上看有点像红宝石的“奶油小方”，虽然比较方正，但是有鼻子有眼，颜值表现可圈可点。内饰主打年轻、实用、简洁风格，仪表盘为硬塑料材质，车内黑白拼色，还有少许橘色点缀，清新有活力。灵活好开，空间实用，每公里5分钱的亲民用车成本加上顶配车型仅3.88万元的售价，对市场太具“杀伤力”。

第二名比亚迪秦在历经几次换代之后，焕发出更强大的竞争力。比亚迪秦新能源的增长势头同样惊人，车型经过外观、内饰的全新打磨之后，感觉由“小镇做题家”华丽丽变身为“都市精英”的味道。这款车型厉害的地方就在于直击需求，降维打击，将混动车的价格直接切入到燃油车的区间，因而被称为“燃油车颠覆者”，在市场上也始终处于供不应求的状态。比亚迪秦在11月的销量依然是受制于产量的限制，订单纷至沓来的同时交车却跟不上，很多车主都等了好几个月。提车难的问题，也从一个侧面说明比亚迪秦新能源的热销表现。

说到新能源轿车自然绕不开特斯拉，特斯拉自从进入中国建厂国产化后，激发出一股新能源热情，也给很多新能源汽车企业树立了一个追赶的目标，特斯拉无需推广就能赢得持续不断的流量和关注。但是，近期特斯拉Model 3的表现却不尽如人意，11月销量9615台同比下跌了60.1%，其中今年4月份女车主大闹上海车展事件，一度将特斯拉Model 3推上风口浪尖。好在通过厂家及时召回和Model Y标准续航版的到来让品牌销量还是维持在高位。

中国新能源汽车产业的全面崛起，离不开庞大的消费市场，也离不开国家在政策层面的支持。明确的未来汽车产业的发展方向，我们就看到各家车企纷纷开始了产业转型，并加大研发力度，将更多的新车型推向市场。而消费者的观念也和以往发生了巨大的转变，对于新能源汽车从试探性消费转向放心消费，绿色消费的理念得到越来越多消费者的认可。