当下年轻一代的消费者对新能源汽车保有很大的热情，个性外观、智能车机、低廉的用车成本，也不存在后续的一系列保养问题。同时，纯电车强大的动力性能和静谧的车内环境也是年轻消费者所看重的。当新能源汽车越来越像一台四个轮子的“行走电脑”之后，产品的营销模式也正在经历着转变。对于互联网“原住民”和追逐潮流的Z世代们，他们的购物方式已经发生了天翻地覆的改变，网上购物的习惯已经深入“骨髓”，只要自己喜欢的东西，甚至是产品还没下线，就直接“盲订”也比比皆是。

在这种消费大局观下，特斯拉进入中国市场之后采用的直营模式就获得了巨大的成功。前期在主打品牌调性的时候，通过直营模式可以全面剔除汽车经销店“价格不透明”的痛点，通过清晰的产品定价，消费者在网上下单购买中意的车型，和网上购买商品一样，统一标准的定价让消费者无需担心自己是否“买亏了”。逐步扩建零售渠道，走商超路线，对选址、门店装修和店内员工的招聘培训都有一套公司标准，这种直销式的“新零售”模式不仅提升品牌影响力，对旗下的车型产品也能起到宣传和推广作用。

新零售模式可以说是中国未来商业模式中的一块重要“拼图”，特斯拉将门店直接入驻商超可以说是找准了用户定位。大型商场和超市一般都集中在城区的中心区域，附近的顾客都有着较强的购买力，而且商超的人流量较大，所以可以有效降低产品的获客成本，这为快速打开品牌知名度也起到推波助澜的作用。

反观汽车经销店因为占地面积较大，一般不会选择寸土寸金的市中心位置，位置偏远，上门看车的顾客流动性差。更主要的是，汽车经销商采用的是加盟形式，虽然厂家会进行一些相应的培训，但是各家经销商在管理与服务方面还是会存在很多人的因素。很多购车消费型支出不透明，各种手续费和“强奸包”也让不少消费者感觉被“薅羊毛”。而售后服务是汽车4S店的主要盈利来源，复杂的维修保养，高昂的工时费，总让人感觉来店内维修保养就是要被砍一刀的味道。

在燃油车向着新能源汽车转型的过程中，厂家的营销观念也正在发生潜移默化的转变。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾表示，特斯拉的车就是一台行驶的电脑，所以在销售方面也确实把车当3C数码产品一样在卖，特斯拉的这种直营模式，也让不少厂家意识到汽车营销原来也能这么玩。看着特斯拉从“小白”成为“销冠”，作为汽车后起者的造车新势力们自然对这套模式趋之若鹜，蔚来、理想、小鹏等在内的一众造车新势力也随之进入直营大军，也一度掀起颠覆传统4S店模式的狂潮。

这不得不令人深思，在未来的汽车发展中还有没有4S店的一席之地？小编对这个问题是“看空”的心态，一些产业模式会随着时代发展的浪潮而被慢慢颠覆，甚至退出历史舞台，而新的模式会像雨后春笋般在老旧模式的“断壁残垣”中破土而出。就像早期汽车的手工生产线一样，靠着制造工人一榔头一锤子把一辆车打造出来，而现在的汽车流水线基本实现自动化生产，从冲压、焊接、涂装到最后总装主要依靠的是机器人来制造。

随着新能源汽车普及度的提高，尤其是纯电车自带的智能化属性，消费者需要什么车就像购买手机一样，网上选择适合自己的配置，或者依据想要的软硬件定制属于自己的个性化车型。每一个零部件都有详细的参数数据，消费者对此能有更加直观地了解，就像现在4S店的销售人员介绍新车，新能源汽车普及之后完全可以DIY。

消费者希望购买什么品牌的新能源汽车除了官网之外，商超门店，城市展厅都能零距离地感受实车的软硬件实力，并且通过数字化的影像展示让参观者对产品留下全方位多元化的认识。这种直营模式真正去除了4S店这个“中间商”，让消费者和厂家直接搭建了点对点桥梁，以往信息不对称的情况将会土崩瓦解，厂家可以第一时间获得用户的使用反馈，对后续产品的升级换代会有更清晰的认知。就像蔚来CEO李斌贩卖的已经不是汽车，而是交际圈和全新的生活方式一样，这种厂家与车主之间的链接，让车主之间也抹除了隔阂，形成了一种共识团体。所以，有人开玩笑称，蔚来卖的不是车，而是一种信仰。这也可以看成是直销模式的另一种演化。

在售后服务方面，新能源电动车的结构简单，主要就是动力电池、电机和电控的“三电”系统，后续基本没有什么保养问题。对于“三电”的硬件也能通过车机和手机APP进行自查，如果出现问题厂家能通过维修师上门服务，使得用户用车更加的方便省力。这对于依靠售后保养的4S店而言意味着最大头的盈利部分没有了，4S店的存在作用变得更加渺小。

不过，任何转型都有时间窗口，这个时间跨度期要多久我们不得而知，小编感觉应该是和新能源车普及度密切挂钩。时下，4S店的体量还十分庞大，并且和传统汽车厂家的关系盘根错节，要改革的难度非常巨大。但现在诸如特斯拉，造车新势力们正在为直销模式开路，早晚会与越来越多的车企会加入到新的营销模式中来。不可否认谁都无法阻挡历史车轮的前进，传统的4S店营销模式早晚都会成为汽车发展史中的一段往昔记忆。