自主品牌经过多年来的技术积累和产品研发，逐渐走出了一条属于自己的发展道路，尤其是在新能源全面崛起的当下，自主品牌凭借本土化优势和对市场的理解，开始频频主动出击。从年轻化起步，通过实现智能赢得消费者的青睐，再到当下的全面电气化，自主品牌逐渐走出了一条品牌向上的发展之路，现在到了品牌向着高端化进阶的全新阶段。

反观，对于产业升级和消费观念的转变，一些合资品牌却没有做出战略上的相应调整而陷于市场的被动。好在顺应时代发展趋势下，合资品牌也开始了“大象转身”。而其中始终坚持走燃油引擎技术的马自达面对国内市场岌岌可危的销量表现，也进行了深度的思考，今年一汽马自达与长安马自达确定合并，也是从市场销量和运营成本等方面做了考虑，说明马自达在中国的日子并不好过。

马自达一直被很多人称为“技术宅”，这里面其实也有着两层意思，一个是技术能力，一个就是“宅”，和日本的宅男一样缺少对外部的观察，生活在自己的世界里。情况也确实如此，当别人都上涡轮增压时，马自达专注于自然吸气；当别人大刀阔斧电气化时，马自达埋头提升内燃机效率；当别人开启智能化、大空间时，马自达却执迷于操控情怀。随着时光推移，马自达也在自己的世界里，慢慢与时代趋势脱节，最终造成了销量上的持续走低。

在前不久公布的2020财年（2020年4月1日至2021年3月31日）财年业绩报告中显示，马自达在该财年净利润亏损达到316.5亿日元。造成这一结果的主要原因是销量的大幅度下滑，在该周期内马自达全球累计销量仅有128.7万辆，同比上一期下降9.3%。

为了改变这种不利局面，同时，也为了能够应对各国的政策压力（比如国内实行双积分、部分国家规定了燃油车禁售时间），之前始终一根筋的马自达终于也要开始品牌的转型之路。近日马自达公布了公司的2030年长期规划，并表示在2022年-2025年这三年间，马自达将深入推动电气化的发展，计划推出5款混动、5款插混、3款纯电动共计13款新能源车型，包括经典双人跑车MX-5也将使用电气化驱动。2025年建立专用的电动车平台、2030年全面实现电动化，且纯电动汽车占比将达到25%。

同时马自达还将会推出纯电动车型专用平台-——SKYACTIV EV Scalable Architecture架构，用于未来生产打造纯电动车型。值得一提的是，该平台属于可扩展架构，并不会限制单一车型，可以用于生产包括轿车、SUV在内的多种车型。

即便到2030年时，按照马自达当前的规划，虽然旗下产品全部电气化，但是纯电动车占比也仅有25%，它们中的大部分可能会主要在中国、美国、欧洲等鼓励纯电动车使用的地区销售。

除了上述的马自达Zoom-Zoom 2030战略以外，马自达还公布了两项重要举措。首先是马自达对于未来车联网的愿景，就是加强开发基础软件技术，并开发下一代车载系统，以适应未来出行即服务和OTA空中升级的需求。其次是马自达承诺将在2050年实现碳中和，并且继续遵循以人为本的发展理念，以种种措施，迈向可持续性和富有同情心的社会。

写在最后：

从马自达品牌对技术的专研度可以看出，日系品牌对技术的深度研发有着偏执的热爱，希望把一件产品做到极致，甚至完美。为了这样的目标和理想，企业不惜投入大量的资本和时间成本，从经济学上来说“淹没成本”是十分高的，这时候再让品牌放弃之前的成果，全面转向新的领域自然需要非常大的决心和勇气。所以马自达迟迟没有做出产业转型也是能够让人理解，但是时代发展的趋势不会停下脚步等待，如果马自达不做出转变，及时拥抱电气化的话，那么在未来的市场中将会难有立足之地。