新能源汽车时代的加速到来，让中国汽车制造企业迎来了弯道超越的机会，凭借多年来的不断技术积累和产业链上下游的整合，在汽车硬件制造方面可以说中国汽车已经做到了不落人后，但是在软件配套方面，之前使用的都是世界顶尖科技公司所研发的智能系统。但是，对于车企还是存在一个问题，因为我们日常使用的智能手机和车机操作系统其实是分割开的两个部分，诸如车机自带导航、音乐，或使用的高德地图和一些第三方的APP小程序，都需要在车机端重新开发，体验感和手机上使用存在很大的不同。此外，苹果的Carplay和谷歌的AndroidAuto手机映射也只是投屏了少量应用程序，而且调用了手机的算力，无法实现手机和车机独立操作。

而这样的情况将会被刚刚面世的华为鸿蒙操作系统解决，同时也为我国破除谷歌安卓和苹果IOS对移动终端操作系统的垄断，摆脱外部制裁和技术打压提供了有力的安全筹码。根据华为描述，鸿蒙操作系统可实现把不同设备融合为一个内容生态。也就是说，鸿蒙将会破除各移动设备的壁垒，一个操作系统就可适配电脑、平板、手表、车机等各个终端。目前仅能在手机中使用的内容，也能向手表、车机等原有功能较少的设备中迁移，实现操作系统中内容的自由流转。这自然会让车机操作系统的使用体验和内容生态发生巨大转变。

我们可以想象一下，之前手机是我们的智能互联终端，手机从早先的打电话、发短信、听音乐，发展到智能手机可以设置导航、观看影片、视频直播、资讯查询、线上付费等等，我们所能想到的智能手机基本都能完成。而在未来我们可以把智能化汽车想象为万物互联的中心，汽车已经成为越来越多人不可或缺的“第三方空间”，而鸿蒙系统的到来就是要用软件来重新定义汽车。

这和小米着力打造的小闭环式的智能生态圈十分类似，通过小米手机就能直接控制小米电饭煲、小米电视、小米空调、小米扫地机等等家用电器，甚至主人不在家也能通过手机来远程操控家电。所以，两者的理念都是相同的，都是要建立起万物互联的时代，而华为鸿蒙系统就是要将车作为重要的终端，期望构架起的是开放、赋能和深度融合的大闭环。

据了解，华为发布的Harmony OS 车机操作系统能够实现一芯多屏、多并发、运行时确定保障等能力，满足出行场景需要，将人、车、家打通，实现真正意义上的万物互联。更重要的是，华为提供了语音、视觉、声音分区、音响音效、触控等HMS-A核心能力，并把这些能力以API的方式开放出来，让车企、一级供应商、应用生态伙伴去开发满足用户诉求的功能和服务，加速整个车座舱的智能化转型，让生态伙伴能更快捷更高效的做应用迭代和体验优化，进而带动整个生态系统的活力。

目前，华为也同车企建立起了积极的合作，在华为发布鸿蒙系统的当天，北汽极狐也同步更新了官方信息，极狐阿尔法 S 华为 HI 版将成为全球首搭 HarmonyOS 2 操作系统的车型。另一个合作对象就是赛力斯，在今年的上海车展上，我们已经看到了两者合作推出的赛力斯华为智选 SF5车型，这款新车发布仅仅2天就斩获了超过 3000 辆的订单。华为的助力给极狐阿尔法 S 和赛力斯 SF5 带来极大的关注度，也使它们成功从一众新势力中脱颖而出。此外，东风、吉利、广汽、长安、宝骏这些传统车企，也都与华为保持着密切的联系，相信这些品牌也会成为华为智能生态的忠实拥趸。

写在最后：

从大的宏观层面上讲，鸿蒙诞生意义依然是打破国外在操作系统上的垄断地位，对国内消费者、信息产业市场乃至国家信息产业战略都有极为深远的战略影响。对于汽车产业来说，搭载了鸿蒙操作系统的车机将会与其他智能终端之间产生了分享和联系，用一套系统就可满足各种硬件设备，将人、车、家及其他智能设备打通，实现了万物互联，前景非常的美好，作为全新的操作系统，鸿蒙的完善和发展依旧有很长的路要走。