“天下没有不散的宴席”这句话在车圈同样给人感触良多，随着时代发展加快、消费升级和技术进步，会发现不少全新车型向我们涌来的同时，以前的那些经典车型有些却在悄无声息中离开了舞台。2019年一代经典大众甲壳虫停产，在81年的时光中，甲壳虫创下了超过2150万辆的总销量，而此后它只能成为一种情怀的象征。2020年，当初有着神车美誉的科鲁兹也离开了我们的视线，发动机、变速箱故障率的提高，让它的口碑一落千丈，最终没能让它逃脱停产的命运。

看到这些相信对于每一位爱车的小伙伴难免会心生落寞，毕竟很多停产车型曾代表了一个时代，甚至是领域中的一个标杆。我们在感怀的同时，也要意识到这是时代进步，市场变化的必然，2021年在进入汽车转型期的时刻，又会有哪些车型会离开我们呢？

三菱帕杰罗

有着“山猫”美誉的三菱帕杰罗在硬派越野车型里绝对算得上是一款经典之作。这款车在达喀尔拉力赛中12次夺魁，并且在2001年-2007年还豪取七连冠，是达喀尔拉力赛的王者，并且在1992年，帕杰罗的全球产量也达到顶峰，达到17.47万辆。

但是帕杰罗过于注重对越野性能的放大，而忽视了年轻消费者所注重的舒适性和科技感，最后逐渐被同级车型慢慢超越，使得车型销量陷入跌跌不休的窘境。而且，专业玩越野的圈子本身就比较小众，要全面打开市场根本不可能。而像Jeep这样的越野车型在注重越野能力的同时，也提升车型的城市属性，更舒适、更科技，适合城市人群的用车场景，也适合挑战越野道路，让两者可以有效结合。

而帕杰罗所欠缺的就是变通能力，一味地在自己认定的道路上走到了“南墙”。之后的帕杰罗也做出过一些调整，比如增加车头立标标识、采用金色格栅LOGO设计等。可惜动力和越野系统都与旧款车型一样，这也注定这款车是小众车型，更何况帕杰罗原有的3.0升V6发动机，排放仅达到国五标准，目前在国内仅剩少部分城市可以销售这款车。最终只有被时代淘汰，停产也就是必然了。

奥迪TT

作为奥迪旗下的经典车型之一，奥迪TT从1998年诞生至今，一共衍生出三代车型，而这三代车型也几乎是奠定了奥迪跑车的坚实基础。但是到了2020年10月，奥迪品牌相关负责人在接受采访时表示：奥迪TT车型将会在2021年停产，并且不会有其它产品来填补它的市场空白。

为何一代经典终将面临陨落的命运？其实，此中缘由也不难理解，任何一款车型面临停产主要原因就是市场销量不济，对于奥迪TT这款同样定位小众的车型，也是迫于市场带来的压力。奥迪放弃这款经典跑车，但是会全情投入到新能源的怀抱中。奥迪计划在2025年之前打造30款电动车，届时旗下约三分之一的车型都将变成新能源车，这意味着巨额的投资。因此，奥迪难以继续维持一款日渐失去竞争力的双门轿跑，用“情怀型”的电动汽车来取代它们无疑是更好的选择。

故事还没结束，之后据奥迪官方消息，将会在2022年左右推出一款全新的PPE平台SUV，该车最大的可能就是奥迪TT SUV。虽然车名中还保留着“TT”但是新车样式与奥迪TT已经没有太大关系，新车只能为跑车奥迪TT留下一个念想。

丰田皇冠

对于丰田皇冠的停产，包括小编在内对这个消息都充满的错愕之感，一向自诩神车的丰田皇冠，终究还是走向了终结。至此，丰田皇冠15年的国产历史告一段落，而全新亚洲龙将正式接替皇冠车型的位置。

据数据显示，第12代丰田皇冠于2003年进入中国市场，曾凭借着月销2w万的成绩，颇受消费者的喜爱。但是皇冠的辉煌时刻，基本也就定格在12代皇冠那里，第13代和第14代，无论是销量还是口碑都远不及12代。而且更加不济的是，到了2019年皇冠的销量仅为10378辆。

那么丰田皇冠为什么不及时调整市场策略呢？这不得不说日本人造车还是比较轴的，他们的“匠心”精神是将事情做到极致，这样也造成了及时变通的灵活性，所以丰田皇冠的情况和帕杰罗比较相似。再加上丰田皇冠的市场定价较高，而BBA等豪华车型却开始价格逐渐下调，消费者的可选择性越来越多，皇冠被市场所抛弃自然也就在情理之中。

写在最后：

市场就是衡量产品的标尺，不进则退，这几款停产车型可以说都是一代经典，在历史上有过各自的辉煌。但是过于坚守，却成为了一把“双刃剑”最终把车型逼入了市场的角落。不过，这也让我们看到了时代发展所带来的全新变化，而它们也不会被人们所遗忘，它们也是时代发展进程的最好见证者。