新能源汽车时代正在加速向我们到来，不过相信很多人都和小编一样都有这样一种疑问：终有一天，当国家全面“禁燃”之后，驾驶纯电车长途自驾游如何来实现？虽然目前续航能力有了一定的提升，可是要实现如同燃油车那样无拘无束的出行还是一件难以企及的事情，除非在电池技术方面出现新的突破点，就像当下还在研发的固态电池、石墨烯电池，不过目前这些还只是一种科技概念。

这就不禁让人想到，四轮的纯电车能否做到像两轮的电动车那样，通过及时更换电池来保障其驾驶的连贯性呢？这几天的一则新闻也引起了小编的关注，日前，东风乘用车公司与奥动新能源正式签署战略合作协议，由此开启围绕换电模式的全方位合作。双方首款合作换电车型——东风风神E70，预计于2021年6月完成首批量产。奥动新能源已启动城市换电服务网络布局，2021年内计划建设10到15座换电站。未来3年，奥动新能源在武汉将启动“三年百站”建设计划，为3万台以上新能源车辆提供换电服务网络，达至在武汉实现城市换电网络全覆盖的目标。

蔚来汽车在2015年成立之初就致力于打造属于自己的车电分离换电体系，这几年也投入了很多成本研发。上汽最近也新推出了一款换电汽车“荣威Ei5”，这是中国大型整车企业上汽首次推出换电电动汽车。这样驾驶纯电车出行，只需在汽车电量耗尽之前找到换电站，数分钟就可以换好电池，那就和加油站加油同样方便、高效。相比一般电动汽车动辄数小时的充电时间，换电显著提升效率，要是各地换电站布局密集的话，车主就无需因为电量的不足而感到焦虑。

除了上述的速度快之外，换电模式还有其它四大好处。其中最重要的就是降低消费者的购车成本，在瑞银的一份电池拆解报告中曾指出，“电池占到一辆电动车总成本的25-40%，令其成为最昂贵的电动车零部件。”而 “降本增效”是每个行业都在不懈追求的目标，对于电动车尤为如此，很多消费者没有接受纯电车，抛开续航里程和充电位问题，最主要的元素还是相比燃油车其高昂的售价。

一旦电池可以和车分离，就能大大降低消费者的购车成本。这又不得不说到蔚来汽车的电池租赁服务，消费者可以只买车，然后每个月支付电池使用的租金，如此一来前期投入的购车成本就会降低。

然后，就是当电池可以用来集中管理和养护之后，不仅提升了电池的安全性能，也将会延长电池的使用寿命。通过电池的运营商集中科学的管理，帮助提高电池的安全性，并且对于淘汰掉的电池回收再利用，也能够减少资源不必要的浪费。

其次，有了换电服务后，我们可以利用峰谷电价的差别来降低充电成本，长此以往可以大大节省电池的使用成本，反过来说也降低了用电高峰时段的压力。最后一个好处就是让电动车变得更加保值，毕竟因为电池的损耗而影响到车况良好的纯电车确实得不偿失，借助换电模式，自然就能提升纯电车整体的保值率。

中国作为最大的新能源汽车市场，国家对于纯电车换电模式给予了高度重视。充换电基础设施建设被列入国家“新基建”重点领域，从《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中确认换电和充电并列的地位，再到今年的《政府工作报告》中提出要“增加充电桩、换电站等设施”，换电模式站上了“风口”位置，推广换电模式也已经成为了行内共识。

写在最后

换电模式接下去要走的路还是充满艰辛，虽然发展新能源是趋势所在，但我们对纯电车未来的发展变化还不明朗，电池技术和充电模式是否会在后面几年突破技术“瓶颈”，我们也不得而知。所以当下车企对是否采用换电模式还是存有疑惑，就算采用如何推进也是在亦步亦趋的摸索和尝试阶段。更多的也是和东风乘用车与上汽一样，将出租车公司等作为重点目标客户。

向着市场去推广目前看来难度不小，这不仅需要政府层面的扶持和帮助，也需要企业做好前期基础建设的较大资金投入，但不可否认的是凭借着“五大优势”换电模式在未来的潜能是极其巨大的。