2月13日，日本福岛县近海发生7.3级强震。据日本气象厅公布，本次地震或为2011年“3·11”大地震的余震。据悉，日本暂停了东北地区多个火力发电机组的工作，并造成了超过90万户居民的停电，上越、北陆、东海道新干线的部分区间也停止运营。在此次地震影响下，福岛县和宫城县受灾严重，多家企业受强震影响停工停产。

据路透社报道，此次停产将波及丰田和雷克萨斯两大品牌，具体包含：丰田的RAV4、C-HR和Harrier等车型；雷克萨斯的LS和IS轿车，RC和LC轿跑车，以及LX、NX、UX和RX等SUV。丰田在2月16日，在官网发布了公告声明，由于地震的原因，丰田有9家工厂、14条生产线被迫停产，根据以往的数据分析来看，丰田此次的日减产量约在5000-6000辆之间。

从数量上来看，丰田在日本本土有15家整车工厂，共计有28条生产线，此次14条生产线停产，意味着丰田日本本土工厂，在一段时间内的产量将大幅度降低。生产线停工的有丰田汽车高冈厂（爱知县）、丰田汽车九州宫田厂（福冈县）、丰田汽车东日本岩手厂（岩手县）和日野汽车羽村厂等工厂。

但是，丰田并没有透露哪些部件以及哪些供应商受到了地震的影响，同时拒绝透露将因此次停产损失多少产量。丰田方面表示，2月17日开始部分工厂暂停生产，停产时间将一直持续到2月20日，而至于何时恢复生产，仍在规划中。

丰田的部分零部件供应商，也因为此次地震的原因，其生产环节或多或少出现了问题，这将直接影响到对丰田的零部件供应。而全球车载芯片市场份额排名第三的日本半导体巨头瑞萨电子（Renesas Electronics），也在临近福岛的茨城县境内有一家工厂。为了进行震后安全检查，瑞萨电子在地震后暂停了这家工厂的生产线。目前，其生产已经恢复，但其产量预计要到下周才有望恢复到震前的水平。

全球汽车芯片短缺已经成为一个广泛关注的问题，早在今年1月，本田汽车就已经表示1月份将减产4000辆，这是因为车辆控制系统半导体不足，其他很多汽车公司也宣称受到了汽车芯片短缺的影响。这其中就包括有大众、丰田、福特、戴姆勒等多家车企，全球范围内的多数车企，都笼罩在芯片短缺的阴影中。丰田在今年1月份的产量，也因为芯片短缺与往年相比已经减产了30%。

有分析师预测，由于芯片短缺，在今年一季度汽车行业产量可能损失十万辆。未来随着汽车智能化概念的逐步实现，或许汽车芯片短缺带来的问题会更加严重。而此次日本地震将汽车行业的芯片问题又凸显了出来，汽车芯片短缺带来的汽车销量减少问题对消费者而言，最直接的影响可能就是汽车价格的上涨。虽然目前大部分汽车厂商表示芯片短缺的问题目前还是可控的，但汽车价格的上涨在未来或许无法避免。

日本因为地处全球最活跃的环太平洋地震带上，遭受最多的地震影响。尤其在经历了2011年福岛大地震之后，也在同一年日本汽车产业开始大规模向海外转移。其中，日本汽车零部件企业扎堆入华，日本贸易振兴机构与江苏丹阳市因此共同启动了以“日本中小企业汽车零部件集群”为主的丹阳日本汽车零部件工业园。

近年来，丰田等日系整车企业也加快在海外投资的步伐。目前，丰田在华整车产能逾百万辆，绝大多数零部件已在华实现本土化生产，包括混合动力总成等核心零部件。

不过，2020年的一场不期而至的新冠疫情使得日资企业在中国生产的汽车零部件和电子零部件等无法运抵日本，当时日本国内八大车企被迫停产停工。这让日本陷入了前所未有的焦虑之中，随着经济全球化的发展，日本已经把许多制造业迁移到中国来，更有许多产品直接从中国进口，日本本土的相关产业慢慢萎缩。

因此，在去年新任首相菅义伟曾表示：“为了减轻各种负面影响，有必要对生产据点实施分散。因为这一次的新冠病毒疫情，才发现许多商品完全依赖于别国，我感到十分的震惊。日产汽车公司因为零部件的供应短缺，导致工厂停工。包括国民生活的必需品在内，我们必须调整对特定国家的产业链的依存体制。”而日本开年的这一次福岛地震，再次使得半数生产线停工，也许会让日本政府再次反思“去全球化”是不是一个明智的选择。