2020年对于不少车企而言都“活的”异常艰苦，好在通过下半年的各自努力最终取得了先抑后扬的V型销量走势，在“黑天鹅”的多方夹击下，还是交出了一份超越预期的答卷。近日，2020年最终销量出炉，汽车市场尘埃落定。据乘联会发布的数据显示，12月零售销量为228.8万辆，同比增长6.6%，1-12月累计零售销量为1928.8万辆，同比下滑6.8%。

不过，从中汽协会给出的数据来看，自主品牌乘用车2020年销售774.9万辆，同比下降8.1%，市场份额下降0.8个百分点至38.4%。这一数字，是最近十多年以来的最低点，与2014年基本持平。而自主品牌的市场表现，一定程度上决定了中国汽车工业的未来，所以自主品牌的市场份额一直是业界比较关心的话题。

我们从上面的自主品牌销量榜单上就能发现，排在前十的这几家车企都实现了年销售量10万+的表现。而其中，排名第一位的吉利汽车在2020年累计销量为1320217辆，完成全年目标超100%。要是没有疫情影响，上半年销量表现自然也会更加突出，超越2019年的全年销量也是板上钉钉的事情。在吉利汽车市场表现卓越的背后，其中品牌在去年连续推出的多款新车如吉利豪越、吉利星瑞等重磅车型，和高端品牌领克销量的崛起也有着密不可分的关系。自主品牌一哥的称号，对于吉利汽车来说是实至名归的。

获得自主品牌年度销量亚军之位的是长安汽车。根据乘联会数据，长安汽车全年销量约为94.2万辆，同比增长22.4%。这一数据也是国内狭义乘用车企年度零售销量榜前15名中的最大增幅。除了长安CS75 PLUS和长安逸动 PLUS，长安高端车型引力系列表现同样也十分出色。根据长安汽车公布数据，2020年12月，CS75销量约为3.6万辆，连续3个月月销突破3万辆；2020年全年，CS75销量约为26.7万辆，为长安汽车贡献近3成销量。

长安逸动年度销量约为17.5万辆；长安CS55年销量约为11万辆；在二季度上市的长安UNI-T年销量合计为6.8万辆，长安汽车通过产业升级和产品创新，对目标人群做了更精细化定位之后，品牌也迎来了自己的爆发式增长态势。

作为前三甲中的“探花”，长城汽车2020年累计销量88.6万辆，相比2009年下降了2.7%。品牌通过自身市场定位的调整和年轻化路线的持续推广，在市场表现上也取得了不俗的成绩。尤其是今年，长城汽车正在通过新车型的加速开发以及车型命名，来努力抓住Z世代的年轻消费群体。从长城炮，到坦克、大狗、黑猫、白猫、初恋、摩卡……长城在花式命名的道路上越走越远，而此种另辟蹊径的推广手段，却非常符合不走寻常路的年轻消费者的喜好。

根据长城汽车官方数据，2020年12月，长城汽车销量约为15万辆，同比增长43%。其中，“国民神车”哈弗H6在12月销量约为5.6万辆，同比增长33.4%；哈弗H6 2020年全年销量约为37.7万辆，连续八年蝉联SUV年度销冠。此外，长城汽车其他三个品牌表现也可圈可点，长城皮卡2020年销量约为22.5万辆，同比增长51.2%；欧拉品牌2020年销量约为5.6万辆，同比增长44.8%；WEY品牌2020年全年销量约为7.8万辆。

比亚迪虽然销量不算太多，全年卖出了42万辆车，但是关注度和影响力在国内也是首屈一指。毕竟品牌在新能源车方面占据着主导优势。特别是刚刚发布的DM-i超级混动技术势必会在2021年大放异彩。

同时，排名前10的车企中，一汽红旗的增幅最高，全年销量19.6万辆车，同比增长98%。回顾整个2020年，红旗品牌一路高歌猛进，成功迈入了国内二线豪华汽车品牌的阵营。

但是，从另外一面来看，处于弱势地位的自主品牌在遭遇疫情冲击之下，真的是被逼入到“生死存亡”的边缘地带，诸如众泰汽车、力帆汽车、海马汽车、江铃汽车、北汽新能源、华晨汽车和东南汽车等车企经历了2020年寒冬，还将继续为生存而战。