从特斯拉开启国产化model 3带来更具竞争力的市场价格后，新能源汽车市场开始出现一波上升趋势，同时造车新势力的销量也得到了显著提升。不过从宏观层面来看，不少购买中高端纯电车型的车主更多还是以“体验”为主，纯电小车销售一度火爆也是满足了消费者低价、城市代步的需求。而要满足大量消费者“远足”的刚需，纯电车在续航里程和充电时长方面的“天堑”还难以逾越，所以电动车要全面代替燃油车还很难实现。

为了解决这两大技术难题，不少车企也是不断想办法提升动力电池的能量密度，来提升车辆的续航公里。但能量密度较高的三元锂电池在安全性方面又有所欠缺，所以比亚迪汉、国产特斯拉Model 3、宏光MINIEV依旧回到磷酸铁锂电池的“怀抱”。随着电池技术的升级，目前国内续航里程最长的车型是特斯拉Model S，综合续航里程719公里，我们知道燃油车加满一箱油差不多能跑600公里左右，电动车的续航表现已经和燃油车基本相当了。不过，相比2-3分钟的加油速度，纯电车就算采用快充也需要2个小时左右的时间才能将电量大致充满，只要解决了充电慢问题，那么纯电车相比燃油车的优势效应就有了。

而日前广汽埃安（广汽新能源）宣布将推出全新动力电池科技—石墨烯基超级快充电池，这套电池科技同时满足超级续航、超长续航、超级安全，并且宣称8分钟可充满80%，让充电像加油一样便捷，NEDC续航1000公里。那么在现实中真的能实现像广汽埃安所言的车型吗？如果真的能够做到，那对称得上是纯电车领域的一次“技术革命”，由此也开挖出了品牌的“护城河”站在同行业难以企及的高度上。

此消息一出，迅速引起了行业内的巨大反响，就连自从广州车展之后不断走低的广汽集团股价也被一同拉升值，A股触及涨停板，截至收盘，报价12.52元/股；H股最高上涨超27%，创出近一年新高，同时也让一批新能源概念股纷纷跟涨。

不过，就在1月16日，广汽埃安宣布千公里电池技术的第二天，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在百人会论坛中发言称：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，大家不用相信，因为这是不可能的。”

到了1月18日，广汽集团方面也是积极作出回应称：所谓的“快速充”和“长续航”的特性，将分别体现在两种电池上，并非是在一款电池上同时兼顾两种特性，而目前这两个项目均在有序推进的过程中。广汽埃安的回应模棱两可，也存在着偷换概念的意味，官方澄清的是采用两种电池达到快速充和长续航的目的，但是在宣传海报上只是宣传了石墨烯基超级快充电池这一种，这样的表态方式也间接证明了之前针对全新动力电池的宣传是虚假的。

我们要知道石墨烯和石墨烯基是两个概念，石墨烯是一种由碳原子结合形成的蜂窝状晶格结构，具有质量轻、高强度、超强导电性、使用寿命长等特性，对于新能源车型而言，这无异于是最佳电池材料。但由于高昂的价格，导致其几乎无法实现量产。而石墨烯基就完全不同了，一般指的是在材料中加入一些石墨烯，本质上并没有改变电池特性，而且主要材料体系也没有发生变化，那么电池能力密度的提升也是相当有限的。

再来看看充电时长，按照现有的技术水平计算，比如以1000公里的续航为例，电池容量大约是150kwh，80%就是120kwh，8分钟在能量不损失的情况下就能充满，那所需要的充电桩便是每小时要充900千瓦。但是，要知道特斯拉V3超级充电桩的峰值功率，只有250千瓦。蔚来超级充电桩，最大功率也仅为180千瓦。

写在最后：

所以一个技术爆炸式新闻的背后是否存在合理性，还是需要我们每一个人去仔细揣摩的。纯电车型的技术进步我们有目共睹，但是要短期内超越燃油车还不现实。超级快充、超长续航、高安全性这些相悖的要素依然很难在一块电池上同时实现，随着科技的进步也许某天这些技术难点会被攻坚，毕竟科技的发展，新技术的诞生就是人类与困难抗争的“进化史”。